加量还降价! 补齐短板, 新增动力, 丰田SUV这波操作谁看的懂?

不知道你们看到消息没有，到今年10月份，国内新能源车的渗透率已经达到了57%，这也就是说，每当100个买新车的人当中，有57个人会选择新能源汽车，而为了抢占这个有机会的市场，各大车企都在宣扬“油电同价”，但这时候丰田依然没有放弃燃油这条路，而是反向打出了“油电同强”的口号，推出全新威兰达。其实不管油车还是电车年代，消费者要的都是经济性，现在用电比用油更省钱不假，但是如果谁能拿出既有油车的耐用性，又有电车的低能耗，那我相信消费者不是傻子，若能安得两全法，又何必妥协呢？

其实在大多数海外市场，汽车智能化目前还没怎么普及，也就是咱们中国人受电车的影响，才开始尤其注重智能座舱，所幸全新威兰达就直接在国内现地自研，除了入门的AIR版车型，均换装15.6英寸中控大屏，不过基本是入门的14英寸车机也比2024款的10.25英寸大得多，并且该屏还采用仅7.5mm的窄边设计和16:9比例切割，全屏播放视频无黑边，还有与理想、小鹏的“悬浮Pad”类似观感。另外新款威兰达的大部分车型还配高通8155芯片和Carplay/Hicar/Carlink生态互联，一方面优化了卡顿问题，二来无论有线、无线均可直连车机。

除了智能体验变得更加本土化，全新威兰达在硬件上也有升级，新车换装了丰田全新一代TSS 4.0系统，这是更成熟、更适配油车的L2级辅助驾驶系统：

①决策算力升级：通过提升系统算力与神经网络规模，可处理多倍数据，同步追踪前方多车动态，做到提前约1.2秒预判邻车加塞意图，相比人类肉眼可以说是“超视距”预判。

②感知能力大幅增强：传感器数量增至24个，前向摄像头像素提升至830万，探测距离达280米，感知范围扩大，应对复杂路况更从容。

③辅助驾驶功能变多：相较3.0版本，TSS 4.0升级至26大项、53小项功能，覆盖超过200个功能场景，从红绿灯起步、高速变道、拥堵行车到车库停车均可使用。

④辅助驾驶安全性更高：低速场景下，这套系统会像老司机一样，时刻与前车预留安全距离；高速场景下隔车也可预判减速，避免了多车连环追尾，另外除了误踩油门保护、下车开门辅助等，全系威兰达还创新加入了驾驶员失能紧急停车功能，关键时刻帮你把控车辆平稳停下。

全新威兰达采用的是原汁原味的丰田全球化设计语言，所以一眼望过去还是能一下子看出这是丰田的车子，并不会像如今某些特立独行的国产车一样，各种没辨识度的造型，还以为是什么杂牌车，不过新一代威兰达与“世极”概念车采用同源的前脸设计，缎状铬饰条组成的格栅近乎垂直于车头立面；尾灯则与新款卡罗拉概念车相似，由大量竖状LED灯组构成“琴键式”造型。另外为了强调电感，全新威兰达还借鉴了电动陆巡概念车的设计，凹凸曲面的车门搭配同为外扩设计的轮拱和Y字形腰线，勾勒出颇具未来气息的跨界感。

全新威兰达的轴距和2024款一样保持在2690mm，比同级大众途岳（轴距2651mm）更长一些，同时其车长较之以往缩短65mm来到4600mm，车身变窄增加了驾驶灵活性，好停好开。值得一提的是，这2026款威兰达还基于TNGA-K平台采用低重心布局，带来跑车化驾驶界面：

①更符合人体工学的显示屏和按钮布局：大部分集中在水平仪表板上，开车过程中不低头。

②好看与舒适度兼备的风琴式加速踏板：输出更线性，脚部放置更舒适，久开不累。

③可拆卸式双用中控扶手箱：前排双侧支持无障碍开闭，便于物品存取，并且箱门可拆卸可翻转。并且正面有软质包覆衬垫，可用作扶手；背面则保留外缘厚度，加之中间下沉形成托盘结构，防水防滑防污，可当作一个小餐桌。

④埃尔法同款半苯胺面料真皮座椅：用于新款威兰达的高配车型，这在20万左右的油车用料中无疑算豪华的。同时该车全系标配全新设计的高包裹性一体式运动座椅，通过削减头枕上部厚度来降低头部压迫感，对长发女性更友好；同时部分车型的座垫+靠背均使用吸风式通风系统，吸热效果更好，同时避免直吹关节受凉，还降低了噪声。

同级的荣放、CR-V等合资车的越野性能比较有限，而全新威兰达针对这方面做了强化，可城可野的属性更加鲜明，该车依然提供两驱/四驱可选，其中四驱车型搭载的是“E-FOUR电子四驱”，扭矩调节达到前后20:80、左右0:100，因此后轮至多可获得80%的扭矩，底盘抬升通过性更好，轻松攀爬高坡、阶梯；单侧车轮扭矩提升至100%，面对炮弹坑、坑洼路等越野路况也快速脱困。

更难得的是，丰田这次还少见的注重到了越野舒适性，全新威兰达采用ECB电子控制制动系统，针对泥泞路、湿滑路、碎石路容易打滑的情况进行了特定优化，走烂路的晕车感更低，其另一优势在于丰田E-FOUR电子四驱的体验感也比新能源汽车的电控四驱更好：

有电没电四驱动力不变：区别于其他混动车型依赖大电池放电导致低电量时动力衰减，新款威兰达的四驱系统通过行星齿轮结构增大发动机功率驱动前桥电机，无需依赖电池即可为后桥电机提供充足动力，确保四驱性能始终在线。

四驱两驱油耗相差不到同级的一半：四驱与两驱版本的百公里油耗差距仅为0.32L，远低于德系与日系等SUV竞品。意味着你在享受四驱安全感与高性能的同时，无需承担额外的油耗成本，以威兰达 2026款 双警 2.5L四驱PRO为例，其WLTC综合油耗仅4.91L/100km，这车喝92粗粮，按成都最近6.99元/升单价来算，平均跑一公里才3毛多，较之本田CR-V油电混动四驱版（6.14L/100km）更经济。

2024款威兰达的2.0L两驱版都是纯燃油版，2026款新车增加了油电混动版，关键是全新威兰达还带来了“第五代智能电混双擎”，该车的技术精髓在于创新的采用行星齿轮功率分流结构，从根源上杜绝了顿挫与模式切换的冲击，让发动机、电机1、电机2和车轮长时间处于高效配合状态，同时这一代双擎技术较之旧款还有3大升级：

①做小（结构更紧凑，空间更自由）：电池组总重从以往的47.5kg减少至24.8kg，搭配全新铝压铸外壳，体积也更小，从而使得电池容量由4.9Ah优化至4.08Ah，对座舱空间占用更少。

②做轻（传动桥、电机系统全面减重）：新款威兰达的驱动电机采用磁路设计，将输出扭矩由202N·m提升至208N·m，同时该车基于丰田自研双电机功率分流算法，可实时调节电机扭矩与发动机负载。

③做精（PCU智能控制更高效）：通过传动桥、电机系统全面减重，让新一代PCU动力控制单元集成度提升17%，两驱版PCU重量从12.2kg减至10.1kg；四驱版从13.9kg减至11kg。

全新威兰达的指导价是16.98-23.08万，较之2024款（17.38-26.48万），反倒是下调了整体门槛，而且它补齐智能短板的办法也不是简单的油改电，而是在继承丰田品质基因的基础上，通过全新的中央电子电气架构，重新赋予油车智能化，一步实现电感外观、智能座舱、智能混动、智能四驱、智能驾辅的“五电进化”，所以在这个纷纷主张“油转电”的时代，丰田打出的下一张王牌是“下一代油车”，再加上这波加量还降价的操作，相信全新威兰达下个月的销量会比同级宋Pro DM、深蓝S05等新能源汽车更好看，对此，你们怎么看？